Aviación Noticias internacionais de última hora Noticias de viaxes de última hora noticia Persoas Reconstrución Turismo transporte Actualización do destino da viaxe Novas de Viaxes tendencia Agora Noticias de última hora dos Estados Unidos

ACTUALIZACIÓN: Continúa a historia non contada de United Airlines dun pesadelo COVID-19

escrito por Juergen T Steinmetz

50 pasaxeiros que voaron nun voo 3742 de United Airlines desde Chicago a Milwaukee, operado por Air Wisconsin, o luns estarán en suspenso se contraeron COVID-19. Nunca se debería permitir a saída deste voo, e iso foi confirmado por unha azafata e o capitán como inseguro.

Imprimir amigable, PDF e correo electrónico

Actualizar

  • A FAA estendeu a man eTurboNews e admitiu a cuestión.
  • Dixo a FAA eTurboNews ambos os sistemas de aire acondicionado romperon e era moi raro que o avión voase con pasaxeiros, pero non era ilegal
  • FAAdito eTurboNews que se puido detectar un bucle debido a esta historia. O que está ben en épocas non pandémicas pode que non sexa seguro durante unha pandemia. Outra actualización será próxima

  • Deixouse voar un voo de pasaxeiro de United Airlines onde se desactivou a filtración de aire por un mal funcionamento.
  • Este problema foi coñecido antes do despegue e ignorado.
  • United Airlines UA 3742 de Chicago a Milwaukee o 4 de outubro.
  • Scott Kirby, CEO de United Airlines, dixo en xullo de 2020: "Sabemos que o ambiente dunha aeronave é seguro, porque o fluxo de aire está deseñado para minimizar a transmisión de enfermidades, polo que canto antes maximicemos o fluxo de aire sobre o noso sistema de filtración HEPA, mellor será para a nosa tripulación e os nosos clientes. A calidade do aire, combinada cunha estricta política de máscaras e superficies desinfectadas regularmente, son os elementos fundamentais para evitar a propagación de COVID-19 nun avión ". 

    Resulta inquietante ver que a mesma compañía aérea ignorou o que o seu CEO eloxiou como a única forma de operar con seguridade ás compañías aéreas durante a pandemia.

    O mantemento de United Airlines en Chicago animou ao capitán que voaba a UA 3742 a despegar sabendo que o sistema de filtro de aire non se podería empregar neste curto voo a Milwaukee. A escusa: o mantemento de Air Wisconsin está en Milwaukee, non importa aos pasaxeiros.

    A UA 3742 foi operada pola aerolínea de proximidade Air Wisconsin con sede en Milwaukee, usando un CL 65, que parece ser un avión CRJ 200. O Canadair CL 65 é un avión de 50 prazas construído por Bombardier, con sede en Quebec, entre 1992 e 2006.

    Cando eTurboNews chamado soporte técnico de Bombardier, díxolle a esta publicación que o avión era demasiado vello para ter soporte en liña actual.

    Grazas a filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA) de calidade hospitalaria, a gran maioría das partículas (incluídos xermes e pingas respiratorias virais) elimínanse do aire moderno da cabina das aerolíneas a intervalos regulares, xa que circulan por elas e substitúense por aire fresco. Isto ten lugar en todos os avións máis grandes que a maioría dos avións rexionais de 50 asentos, aínda que algunhas compañías aéreas están a investir agora en tecnoloxía de filtrado HEPA neses avións.

    O que está claro é que se non hai circulación de aire nun voo de pasaxeiros, isto poñerá a pasaxeiros e tripulantes a bordo en perigo para coller xermes, como COVID-19. eTurboNews contactou co avogado de aviación Lee en Nova York e con VJ P, ex vicepresidente de Etihad Airways para confirmalo.

    Recoméndase manterse a un metro de distancia do seguinte pasaxeiro, o que por suposto sería imposible en calquera avión comercial, especialmente nun avión de pasaxe completo, como o UA 6 o 3742 de outubro.

    Sen distanciamento social, a filtración adecuada do aire pode ser o único que podería estar entre un pasaxeiro e o virus.

    Na UA 3742 que operaba desde Chicago O'Hare ata Milwaukee o 4 de outubro, o persoal de terra de United Airlines anunciou na zona de embarque que pode facer un pouco de calor no avión xa que o aire acondicionado non se axustaba. En ningún momento se explicou que todo o sistema de ventilación estivese fóra e que poñería vulnerables aos pasaxeiros e tripulantes para atrapar o coronavirus ou calquera outra enfermidade do aire.

    O UA 3742 gravou na pista de Chicago e a temperatura no interior xa era tan quente, que a maioría dos pasaxeiros comezaron a sudar e algúns outros comezaron a toser.

    O sistema de circulación de aire nunca chegou a funcionar, pero, ironicamente, a azafata explicou con orgullo o novo réxime de limpeza de United Airlines.

    Cando se lle preguntou en privado, dixo o mesmo azafata eTurboNews que tiña medo de estar nese voo e prometeulle no voo anterior que o sistema de ventilación trataríase en Chicago. Ela dixo que aceptou de mala gana continuar a Milwaukee, que tamén era a súa casa, e engadiu que non volvería ao traballo para voar neste avión de novo.

    eTurboNews contactou varias veces con United Airlines e Air Wisconsin para obter aclaracións sobre se se utilizaron tales filtros neste voo. Non houbo ningunha resposta.

    Ao parecer, en Chicago, un hub da UA, o mantemento de United Airlines non quixo tratar o problema e suxeriu que operase o voo a Milwaukee, polo que o avión podería repararse en Milwaukee, a base de Air Wisconsin.

    eTurboNews falou co piloto despois de aterrar e preguntou se era seguro operar un voo totalmente reservado cun sistema de ventilación mal funcionando durante unha pandemia. O piloto admitiu eTurboNews non foi, e pediu desculpas.

    Outro pasaxeiro dixo que era un capitán retirado e estaba molesto porque o capitán de Air Wisconsin operase este avión.

    eTurboNews contactou varias veces con United Airlines para saber se se podían rastrexar os pasaxeiros deste voo, pero de novo non houbo resposta.

    eTurboNews tamén contactou con United Airlines pedindo unha explicación. Relacións cos medios eTurboNews, non se rexistrou ningún incidente para este voo.

    O servizo de atención ao cliente da UA dixo que non era un gran problema, xa que só era un voo moi curto, pero acreditarían 5,000 millas de viaxeiros frecuentes polo "inconveniente".

    Falou cun cabaleiro chamado "Chris" eTurboNews editora Juergen Steinmetz. Dixo que era o vicepresidente de seguridade corporativa de Air Wisconsin. Recoñeceu o suceso e pediu desculpas. Prometeu volver a eTN con máis detalles. Non ocorreu, pero no seu lugar Air Wisconsin enviou un correo electrónico sen nome nin sinatura de contacto.

    En canto á túa experiencia recente no voo 3742 con servizo de Chicago a Milwaukee. A seguridade é a nosa prioridade número un en Air Wisconsin.

    A aeronave cumpriu os criterios de aeronavegabilidade da FAA e a nosa tripulación, en consulta cos nosos expertos en mantemento, asegurou que o voo era seguro para operar. Pedimos desculpas polas molestias que experimentou no seu voo e grazas por traer este asunto á nosa atención.

    Imprimir amigable, PDF e correo electrónico

    Sobre o autor

    Juergen T Steinmetz

    Juergen Thomas Steinmetz traballou continuamente na industria de viaxes e turismo desde que era un adolescente en Alemaña (1977).
    El fundou eTurboNews en 1999 como o primeiro boletín en liña para a industria mundial de turismo de viaxes.

    Deixe un comentario

    2 Comentarios

    • Querido L.Lazuli
      Só para aclarar o teu comentario.
      O servizo de atención ao cliente de United Airlines 1K díxome nunha segunda chamada que me compensaron 5 km. Respondín que non buscaba unha compensación, senón unha explicación e quería ver que UA seguía os pasaxeiros a bordo.
      A señora do cliente de 1 K nesta chamada gravada dixo que se trataba dun voo curto e non se podía autorizar máis compensación ignorando completamente a miña preocupación.

      Preguntei ás persoas das relacións cos medios de comunicación unha resposta. Despois de 5 correos electrónicos de seguimento, a única resposta recibida foi a publicada e desde Wisconsin.

      Falei con Chris VP de seguridade desde
      Air Wisconsin, que era consciente do problema e prometeu volver a min - nunca o fixo.

    • Tanto aquí para chamar a BS. R. Non era un avión ou tripulación dos Estados Unidos, era unha compañía aérea de proximidade. B. Se o mantemento avisou ao capitán por que non hai ningún informe por escrito sobre o sistema roto? C. Dubido moito que alguén na dirección de United falase algunha vez coa prensa dicindo que isto non era "un gran problema" xa que se trataba dun voo curto. Hai dúas caras en cada historia e esta está chea de buratos.