Televisión electrónica 24/7 BreakingNewsShow : Fai clic no botón de volume (inferior esquerdo da pantalla de vídeo)
Compañías aéreas Aviación noticia Persoas Seguridade transporte Novas de Viaxes tendencia Agora

A FAA foi enganada para certificar ao Boeing 737 MAX: nova acusación penal do Gran Xurado Federal

Boeing Forkner
escrito por Juergen T Steinmetz

Un gran xurado federal no distrito norte de Texas devolveu hoxe unha acusación acusando a un ex-piloto técnico xefe da Boeing Company (Boeing) de enganar ao Grupo de Avaliación de Aeronaves da Administración Federal de Aviación (FAA AEG) en relación coa avaliación da FAA AEG do 737 de Boeing Avión MAX e plan para defraudar aos clientes da compañía aérea de Boeing en Estados Unidos para obter decenas de millóns de dólares para Boeing.

Imprimir amigable, PDF e correo electrónico

Etihiopian Airlines e Lion Air Murder teñen un nome: Acusado é o piloto técnico de Boeing Mark A. Forkner?

  • O 28 de outubro de 2018, un Boeing 737 MAX de Lion Air estrelouse e matou 189.
  • O 10 de marzo de 2019, un Boeing 737 MAX de Ethiopian Airlines estrelouse e matou a 157.
  • O 14 de outubro de 2021, o piloto técnico xefe de Boeing Mark A. Forkner foi acusado nos Estados Unidos por enganar á FAA ao autorizar a certificación do Boeing MAX 737. Boeing aforrou decenas de millóns de dólares neste atallo de certificación.

Segundo os documentos xudiciais presentados no Tribunal Federal do Distrito Norte de Texas, Mark A. Forkner, de 49 anos, antigo estado de Washington e actualmente de Keller, Texas, supostamente enganou á FAA AEG durante a avaliación e certificación da axencia do avión 737 MAX de Boeing.

Como se alegou no escrito de acusación, Forkner proporcionou á axencia información materialmente falsa, imprecisa e incompleta sobre unha nova parte dos controis de voo para o Boeing 737 MAX chamado Sistema de aumento de características de manobra (MCAS). Debido ao seu suposto engano, un documento clave publicado pola FAA AEG carecía de referencia a MCAS. Á súa vez, aos manuais de avións e aos materiais de adestramento de pilotos para as compañías aéreas con sede en Estados Unidos carecía de referencia a MCAS e os clientes das compañías aéreas de Boeing estadounidenses víronse privados de información importante ao tomar e finalizar as súas decisións de pagar a Boeing decenas de millóns de dólares por 737 MAX avións. 

"Forkner supostamente abusou da súa posición de confianza ao reter intencionadamente información crítica sobre MCAS durante a avaliación e certificación da FAA do 737 MAX e dos clientes da compañía aérea de Boeing con sede en Estados Unidos", dixo o fiscal xeral adxunto Kenneth A. Polite Jr., do Departamento Criminal do Departamento de Xustiza. División. "Ao facelo, privou ás compañías aéreas e aos pilotos de coñecer información crucial sobre unha parte importante dos controis de voo do avión. Reguladores como a FAA cumpren unha función vital para garantir a seguridade do público voador. A calquera que considere impedir penalmente a función dun regulador, este escrito de acusación deixa claro que o Departamento de Xustiza perseguirá os feitos e lle fará responsable ".     

"Nun intento de aforrar cartos de Boeing, Forkner supostamente retivo a información crítica dos reguladores", dixo o avogado interino dos Estados Unidos Chad E. Meacham para o distrito norte de Texas. "A súa callosa elección para enganar á FAA dificultou a capacidade da axencia para protexer ao público voador e deixou aos pilotos na pel, carecendo de información sobre certos controis de voo 737 MAX. O Departamento de Xustiza non tolerará a fraude, especialmente nas industrias nas que a aposta é tan alta ".

"Forkner supostamente retivo información crucial sobre o Boeing 737 MAX e enganou á FAA, mostrando descarada desconfianza polas súas responsabilidades e a seguridade dos clientes e tripulacións das compañías aéreas", dixo o subdirector Calvin Shivers do FBI. "O FBI seguirá responsabilizando a individuos como Forker dos seus actos fraudulentos que atenten contra a seguridade pública".

"Non hai desculpas aos que enganan aos reguladores de seguridade en aras de beneficios persoais ou conveniencia comercial", dixo o inspector xeral Eric J. Soskin, do Departamento de Transporte dos Estados Unidos. “A nosa oficina traballa continuamente para axudar a manter o ceo seguro para voar e protexer ao público viaxeiro dun perigo innecesario. Os cargos de hoxe demostran o noso compromiso inquebrantable de traballar cos nosos axentes da orde pública e fiscais para responsabilizar aos que poñen a vida en risco ".

Segundo documentos xudiciais, Boeing comezou a desenvolver e comercializar o 737 MAX en xuño e ao redor de 2011. A FAA AEG foi a responsable de determinar o nivel mínimo de adestramento de piloto necesario para que un piloto poida voar o 737 MAX para unha compañía aérea con sede en EE. a natureza e extensión das diferenzas entre o 737 MAX e a versión anterior do avión 737 de Boeing, o 737 Next Generation (NG). Ao finalizar esta avaliación, o FAA AEG publicou o Informe do Consello de Normalización de Voo 737 MAX (Informe FSB), que incluía, entre outras cousas, a determinación de adestramento das diferenzas da FAA AEG para o 737 MAX, así como información sobre as diferenzas entre o 737 MAX e o 737 NG. Todas as compañías aéreas con sede en Estados Unidos tiñan que usar a información do 737 MAX FSB Report como base para adestrar aos seus pilotos para voar o avión.

Como piloto técnico xefe do Boeing 737 MAX, Forkner dirixiu o equipo técnico de voo do 737 MAX e foi o responsable de proporcionarlle ao FAA AEG información verdadeira, precisa e completa sobre as diferenzas entre o 737 MAX e o 737 NG para a avaliación, preparación, do FAA AEG. e publicación do Informe 737 MAX FSB.

En novembro de 2016 aproximadamente, Forkner descubriu información sobre un cambio importante no MCAS. En vez de compartir información sobre este cambio coa FAA AEG, Forkner supostamente retivo esta información e enganou á FAA AEG sobre MCAS. Debido ao seu suposto engano, a FAA AEG eliminou todas as referencias a MCAS da versión final do informe 737 MAX FSB publicado en xullo de 2017. Como resultado, aos pilotos que voaban o 737 MAX para os clientes da compañía aérea de Boeing en Estados Unidos non se lles proporcionou ningunha información. sobre MCAS nos seus manuais e materiais de formación. Forkner enviou copias do informe 737 MAX FSB aos clientes da compañía aérea 737 MAX con sede en Estados Unidos, pero non lles deu información importante sobre MCAS e o proceso de avaliación do informe 737 MAX FSB.

O 29 de outubro de 2018 ou aproximadamente, despois de que a FAA AEG soubese que o voo 610 de Lion Air - un 737 MAX - estrelouse preto de Iacarta, Indonesia, pouco despois do despegue e que o MCAS estaba operando nos momentos previos ao accidente, a FAA AEG descubriu a información sobre o importante cambio de MCAS que Forkner retivo. Unha vez descuberta esta información, a FAA AEG comezou a revisar e avaliar o MCAS. 

O 10 de marzo de 2019 ou aproximadamente, mentres o FAA AEG aínda revisaba o MCAS, o FAA AEG soubo que o voo 302 de Ethiopian Airlines - un 737 MAX - estrelouse preto de Ejere, Etiopía, pouco despois do despegue e que o MCAS estaba operando nos momentos anteriores. o accidente. Pouco despois dese accidente, os 737 avións MAX aterraron nos Estados Unidos.

Forkner está acusado de dous delitos de fraude relacionados con pezas de avións no comercio interestatal e catro delitos de fraude por cable. Está previsto que compareza o xulgado inicial o venres en Fort Worth, Texas, ante o xuíz maxistrado dos Estados Unidos Jeffrey L. Cureton, do Tribunal de Distrito dos Estados Unidos para o Distrito do Norte de Texas. Se é condenado, enfróntase a unha pena máxima de 20 anos de prisión por cada delito de fraude e 10 anos de prisión por cada delito de fraude relacionado con pezas de avións no comercio interestatal. Un xuíz do tribunal de distrito federal determinará calquera sentenza despois de considerar as Directrices de condena dos Estados Unidos e outros factores legais.

As oficinas de FBI e DOT-OIG de Chicago están a investigar o caso, coa asistencia doutras oficinas de campo do FBI e DOT-OIG.

O avogado de xuízo Cory E. Jacobs, o axudante xefe Michael T. O'Neill e o avogado de xuízo Scott Armstrong, da sección de fraude da División Criminal, e o fiscal adxunto dos Estados Unidos, Alex Lewis, da fiscalía dos Estados Unidos para o distrito norte de Texas, están procesando o caso.

Unha acusación non é máis que unha alegación, e todos os acusados ​​son presuntos inocentes ata que se demostren culpables fóra dunha dúbida razoable nun xulgado de xustiza.

Copia da verdadeira acusación:

Imprimir amigable, PDF e correo electrónico

Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz traballou continuamente na industria de viaxes e turismo desde que era un adolescente en Alemaña (1977).
El fundou eTurboNews en 1999 como o primeiro boletín en liña para a industria mundial de turismo de viaxes.

Deixe un comentario