Compañías aéreas Aviación Noticias de viaxes de última hora Viaxes de negocios Novas do goberno noticia Turismo transporte Novas de Viaxes tendencia Agora Noticias de última hora dos Estados Unidos

As vítimas de accidentes demandan a fin do poder de Boeing para certificar avións

Boeing anuncia cambios no seu Consello de Administración
Boeing anuncia cambios no seu Consello de Administración
escrito por Linda S. Hohnholz

O Administrador Federal de Aviación (FAA) Steve Dickson declarou hoxe (mércores, 3 de novembro de 2021) durante tres horas ante o Comité do Senado mentres os familiares das vítimas do accidente sentáronse entre o público escoitando. O testemuño de Dickson prodúcese unha semana despois de que declarase ante o Comité de Transporte e Infraestrutura da Cámara de Representantes sobre o proceso de certificación de novos avións. O seu testemuño prodúcese tres anos despois do accidente do Lion Air 610 que matou aos 189 que estaban a bordo e do segundo accidente só cinco meses despois doutro Boeing 737 MAX8 que se estrelou tras o despegue en Etiopía, matando aos 157 a bordo.

Imprimir amigable, PDF e correo electrónico
  1. A senadora estadounidense Maria Cantwell (D-WA), presidenta do Comité do Senado de Comercio, Ciencia e Transporte, convocou unha audiencia en pleno do comité.
  2. Titulábase "Implementación da reforma da seguridade da aviación".
  3. Examinou a urxencia de implementar as reformas de seguridade, certificación e supervisión da aviación prescritas pola Lei de Aeronaves, Certificación, Seguridade e Responsabilidade (ACSAA) de 2020.

Os senadores discutiron o enfoque da FAA para realizar ACSAA e o seu traballo para implementar as disposicións da lexislación de acordo cos prazos establecidos polo Congreso.

Durante tres horas, Dickson tratou temas como a delegación da FAA e os procesos de certificación, a cultura de seguridade e as prácticas de supervisión de sistemas desde a aprobación da ACSAA, así como o impacto de COVID nos horarios actuais da aviación.

Varios membros da familia puideron asistir hoxe á vista do Senado en persoa ou por internet. 

Michael Stumo de Massachusetts, que perdeu a súa filla Samya Rose Stumo, de 24 anos, no accidente, aplaudiu ao senador Ed Markey (D-MA) por preguntar cando a FAA deixará de confiar en Boeing para que se regule. Dickson dixo que a FAA agora mantén algunhas funcións reguladoras, pero Stumo sinalou que iso significa que o fabricante segue regulándose en moitos niveis. Stumo engadiu: "O fabricante non cambiará ata que se retire a súa autoridade de autorregulación. Boeing debe volver a demostrar que é competente e fiable".

Nadia Milleron, de Massachusetts, que perdeu a súa filla Samya Rose Stumo, de 24 anos, no accidente, achegouse a Dickson despois da audiencia e dixo: "Non permitas que Boeing venda avións a menos que teña a formación de piloto necesaria para ese avión en particular". A súa resposta foi que o investigaría. Unha das principais cuestións relacionadas co accidentes do Boeing 737 MAX foi que inicialmente os executivos de Boeing culpaban aos pilotos; con todo, permitíronse que os avións fosen certificados cun novo sistema de software no que os pilotos non estaban adestrados inicialmente nin o novo sistema de software estaba incluído no manual do avión. Stumo e Milleron asistiron persoalmente á vista de hoxe.

Ike Riffel, que perdeu aos seus dous fillos no accidente de Boeing en Etiopía, dixo: "Boeing non só defraudou á FAA, defraudou ao público voador e ao mundo enteiro e as súas accións provocaron a morte de 346 persoas. A nosa FAA nunca será o "patrón de ouro" da seguridade da aviación mentres se permita que a fraude e o engano queden impunes".

Chris Moore, de Toronto, Canadá, pai de Danielle Moore, de 24 anos, que morreu no accidente de Boeing en Etiopía, foi moi vocal sobre os problemas de seguridade da aviación. Estaba molesto porque máis da metade da audiencia de hoxe estivese relacionada con cuestións que non son do Boeing 737Max e dixo: "O Senado debería ter convocado esta audiencia: 'Ola Dickson, que pasa?' Os senadores deben tomarse en serio este aspecto da seguridade: poden ter unha discusión separada sobre outros asuntos noutra audiencia.

Familias e amigos que perderon a seres queridos no accidente dun avión Boeing 737 MAX en 2019 seguen pedindo ao Congreso e ao Departamento de Transporte dos Estados Unidos (DOT) que rescindan a capacidade do fabricante de avións para certificar os seus propios avións, unha disposición permitida nun programa chamado a Autoridade de Designación da Organización (ODA) que permite a terceiros desempeñar funcións da FAA.

Centos de familiares e amigos que perderon a seres queridos no avión Boeing 737 MAX solicitaron aos funcionarios do DOT, incluído o secretario de Transporte, Pete Buttigieg e Dickson, que retiraran a capacidade de Boeing para certificar o seu avión porque "quedou claro que Boeing non é unha empresa na que se poida confiar. as responsabilidades de seguridade pública que lle confire a AOD”, segundo o seu petición ao DOT con data do 19 de outubro de 2021. 

A petición cita 15 razóns polas que a mala conduta de Boeing esixe que a FAA rescinda a AOD de Boeing, incluíndo o "engano da FAA" da compañía sobre os métodos que operaba a aeronave MAX "por medio de declaracións enganosas, medias verdades e omisións", creando "unha cultura de AOD que aplica unha presión indebida ao persoal de enxeñería polo que non pode exercer un xuízo independente sen conflitos de intereses organizativos e "non illar a AOD dos ánimos de lucro de Boeing".

Por outra banda, Mark Forkner, antigo piloto xefe do novo avión de Boeing, será xulgado no tribunal do distrito federal de Forth Worth, Texas, por unha acusación de seis cargos polas súas accións relacionadas co 737 MAX, incluíndo mentir durante o proceso de certificación de a nova aeronave. Declarouse inocente no tribunal federal de Texas o 15 de outubro de 2021. O seu xuízo está previsto para o 15 de decembro no tribunal federal de Forth Worth.

Tomra Vocere de Massachusetts, que perdeu ao seu irmán Matt no accidente, dixo: "Sr. Forkner non actuou só no snafu de enxeñería que matou a 346 persoas e non debería ser a única acusación nesta vítima masiva. A oferta dun empregado de nivel medio é un insulto para quen perdese un familiar nos avións de Boeing. O desenvolvemento das investigacións, os litixios, as audiencias do Congreso e os paneis non producen nada: ningunha transparencia, ningunha responsabilidade, ningunha admisión de culpabilidade ou cambio de cultura sistémica en Boeing ou na FAA. Forkner é un lamentable chivo expiatorio xa que non hai expiación na oferta de Boeing: nin executivos, nin membros do consello, nin xustiza.

Imprimir amigable, PDF e correo electrónico

Sobre o autor

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz foi a redactora en xefe de eTurboNews durante moitos anos.
Encántalle escribir e presta atención aos detalles.
Ela tamén se encarga de todo o contido premium e as notas de prensa.

Deixe un comentario