Compañías aéreas Aeroporto Aviación Noticias internacionais de última hora Noticias de viaxes de última hora Noticias de última hora en Etiopía Noticias de última hora en Indonesia noticia Turismo transporte Novas de Viaxes tendencia Agora Noticias de última hora dos Estados Unidos

Liquidación BOEING 737 MAX: Boeing produce un avión inseguro

O Comité da Cámara dos Transportes dos Estados Unidos solicita documentos de produción de Boeing 787 e 737 MAX
O Comité da Cámara dos Transportes dos Estados Unidos solicita documentos de produción de Boeing 787 e 737 MAX
escrito por Juergen T Steinmetz

A liquidación Boeing acepta a responsabilidade exclusiva dos accidentes do 737 MAX, gaña un acordo que evita danos punitivos.
Flyers Rights pensa que isto non é suficiente e di que poden seguir loitando.

Imprimir amigable, PDF e correo electrónico
  • Boeing acepta a responsabilidade exclusiva dos accidentes do 737 MAX e consegue un acordo que evita danos punitivos.
  • Os avogados de Boeing presentaron este mércores unha moción xudicial conxunta cos avogados das familias das 157 persoas falecidas no accidente do 737 MAX en Etiopía, aceptando a única responsabilidade polo accidente mortal e establecendo un proceso para resolver case todas as reclamacións.
  • Este acordo de causa civil que renuncia ao descubrimento fai o FlyersRights.org o litixio é unha das únicas formas de conseguir a Responsabilidade e a Verdade sobre os accidentes MAX, así como a Seguridade futura para evitar mortes evitables debido a unha toma de decisións de seguridade laxa, incompetente ou corrupta.

As outras formas son as revelacións de denunciantes, as investigacións e procedementos criminais, as investigacións do Congreso que utilizan poderes de citación e as modificacións da Lei de Liberdade de Información.

o FAA foi enganado certificar o avión.

Unha decisión do Tribunal Supremo de 2019 coñecida como Argus Leader permite que corporacións reguladas como Boeing e axencias federais de seguridade como a FAA manteñan en segredo a súa toma de decisións de seguridade e inmunes a calquera experto en seguridade independente ou escrutinio público.

"O acusado, Boeing, admitiu que produciu un avión que presentaba unha condición insegura que era unha causa inmediata dos danos compensatorios do demandante causados ​​polo accidente do voo 302 de Ethiopian Airlines", indica o arquivo.

Boeing acordou explícitamente que os pilotos non tiñan a culpa.

Tamén exonerou a dous provedores de MAX: a empresa que construíu o sensor de ángulo de ataque do avión e a que produciu, segundo as especificacións de Boeing, o software de control de voo defectuoso da aeronave.

A moción inclúe o que se chama unha estipulación -un acordo vinculante sobre o proceso de resolución- que foi asinada por todas as familias menos dúas.

A estipulación significa que os danos compensatorios por cada reclamación individual decidiranse por mediación ou nun xulgado de Illinois, onde ten a sede de Boeing. Boeing acepta non tentar obrigar ás familias extranxeiras, moitas delas en África, a solicitar danos nos seus países de orixe, onde os danos serían moito menores.

Nun comunicado o mércores, Boeing dixo que o acordo "permite ás partes centrar os seus esforzos en determinar a compensación adecuada para cada familia".

"Boeing comprométese a garantir que todas as familias que perderon seres queridos nos accidentes sexan compensadas de forma xusta e total pola súa perda", engade o comunicado.

O que Boeing obtén do acordo é unha exclusión explícita de calquera reclamación por danos punitivos e o fin dos procesos de descubrimento legal ou declaracións que buscarían máis probas de irregularidades por parte de Boeing.

"O xurado non escoitará probas sobre cuestións de responsabilidade", indica a estipulación. "As partes acordan ademais que ningunha evidencia ou argumento sobre danos punitivos será obxecto de descubrimento nin admitirá correctamente".

Ralph Nader, o defensor dos consumidores desde hai moito tempo coñecido por usar a lei de agravios para pedir contas ás corporacións, cualificouno de "unha solución estraña sen que Boeing teña que garantir ningún tipo de dólares".

A aceptación da responsabilidade de Boeing é o que máis se aproximou a unha plena admisión da culpa dos dous accidentes mortais MAX que provocaron a morte de 346 persoas: o voo JT 610 de Lion Air en Indonesia en 2018, seguido pouco máis de catro meses despois polo accidente en Etiopía.

Non obstante, aínda non lle indica ao mundo exactamente o que pasou mal no deseño e certificación do MAX, como ocorreu e quen foi o responsable.

O que provocou os dous accidentes do MAX foi a activación defectuosa do novo software de control de voo no avión - o Sistema de Aumento de Características de Manobra ou MCAS - que obrigou a ambos os avións a caer en picado.

Non obstante, a compañía nunca aceptou publicamente que o deseño do MCAS estaba profundamente defectuoso como certificado, excepto para dicir que o seu deseño e proba deberían ter máis en conta as habilidades típicas do piloto e o tempo de reacción do piloto, unha formulación que apuntou algunha culpa aos pilotos.

Boeing afirma no arquivo que "non imputa culpa ao piloto (capitán), copiloto (primeiro oficial) nin busca neglixencia contributiva ou comparativa contra eles".

O acordo establece que os avogados das familias poderán utilizar o descubrimento legal para acceder a material como os datos dos gravadores de voo. Iso permitiralles crear unha animación que mostre o que viviron os pasaxeiros durante os seis minutos de voo para ilustrar o terror e o sufrimento dos falecidos.

O custo financeiro final para Boeing non se decidirá dentro de moitos meses. Non obstante, os límites que o acordo pon ás reivindicacións eliminan un desbordamento de incerteza na empresa.

Coa posibilidade de novas revelacións de irregularidades nos procesos xudiciais agora remota, os líderes de Boeing poden deixar aos avogados que determinen as cantidades de compensación precisas mentres continúan.

Imprimir amigable, PDF e correo electrónico

Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz traballou continuamente na industria de viaxes e turismo desde que era un adolescente en Alemaña (1977).
El fundou eTurboNews en 1999 como o primeiro boletín en liña para a industria mundial de turismo de viaxes.

Deixe un comentario