Consello Africano de Turismo Compañías aéreas Aeroporto Noticias internacionais de última hora Noticias de viaxes de última hora Novas do goberno investimentos Noticias de última hora de Mauricio noticia Persoas Responsable transporte Actualización do destino da viaxe Novas de Viaxes tendencia Agora Noticias varias

African Tourism Board aplaude o enderezo IATA á African Airline Association

IATA: as compañías aéreas ven un aumento moderado da demanda de pasaxeiros
Alexandre de Juniac, director xeral e CEO da IATA
escrito por Juergen T Steinmetz

“En todo o continente africano, a promesa e o potencial da aviación son ricos. Xa soporta 55.8 millóns de dólares en actividade económica e 6.2 millóns de empregos. E, como a demanda máis do dobre durante as próximas dúas décadas, o papel crítico que xoga a aviación no desenvolvemento económico e social de África crecerá en igual proporción. Co marco fiscal e normativo axeitado, as oportunidades que a aviación crea para mellorar a vida das persoas son enormes ", dixo Alexandre de Juniac, director xeral e CEO da IATA nun discurso principal na 51a Asemblea Xeral Anual do Asociación de compañías aéreas africanas (AFRAA) en Mauricio.

o Consello Africano de Turismo o presidente Cuthbert Ncube aplaudiu o discurso.

Aquí tes unha transcrición do enderezo entregado por Alexandre de Juniac:

Distinguidos compañeiros, señoras e señores, todos os protocolos observados. Bos días. É un pracer dirixirse ao 51st Asemblea Xeral Anual da Asociación Aérea Africana (AFRAA). Grazas Abderahmane pola amable invitación. E un agradecemento especial a Somas Appavou, CEO de Air Mauritius e o seu equipo pola excelente hospitalidade.

É apropiado que nos atopemos en Mauricio, é un país que depende do transporte aéreo para conectalo ao mundo. E construíu unha das economías máis fortes de África coa aviación como piar central.

En todo o continente africano, a promesa e o potencial da aviación son ricos. Xa soporta 55.8 millóns de dólares en actividade económica e 6.2 millóns de empregos. E, como a demanda de viaxes aéreas en África se duplicará máis nas dúas próximas décadas, o papel crítico que xoga a aviación no desenvolvemento económico e social de África crecerá en igual proporción.

ambiente

Non obstante, o crecemento da aviación debe ser sostible. Un importante avance neste tema realizouse na 40a Asemblea da Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que concluíu o mes pasado.

A crise climática puxo á nosa industria no centro de atención mundial coa introdución dunha nova frase ao vocabulario global: "flygskam" ou "flight shaming".

Entendemos que a xente está preocupada polo impacto ambiental de todas as industrias, incluída a nosa, que representa o 2% das emisións de carbono causadas polo home a nivel mundial. Non obstante, tamén deben estar seguros de que a aviación leva máis dunha década impulsando accións climáticas positivas.

  • Comprometémonos a mellorar a eficiencia do combustible nun 1.5% de media anualmente entre 2009 e 2020. Estamos logrando e superándoo nun 2.3%.
  • Comprometémonos a un crecemento neutro en carbono a partir de 2020. E a Asemblea da OACI volveu confirmar a súa decisión de lograr un éxito de CORSIA: o esquema de compensación e redución de carbono para a aviación internacional. É a medida global que nos permitirá limitar as emisións netas e xerará uns 40 millóns de dólares en financiamento climático ao longo da vida do programa.
  • E comprometémonos a reducir as nosas emisións á metade dos niveis de 2005 para o 2050. Os expertos da industria colaboran a través do Grupo de Acción do Transporte Aéreo (ATAG) para determinar como conseguiremos este obxectivo, baseado en tecnoloxías e solucións políticas realistas. E, baixo o noso forte instigador, os gobernos, a través da OACI, están agora a buscar fixar o seu propio obxectivo a longo prazo para a redución de emisións.

Podemos e debemos estar orgullosos deste progreso. Pero aínda queda máis traballo por facer.

En primeiro lugar, debemos facer CORSIA o máis completa posible durante o período voluntario. Burkina Faso, Botsuana, Camerún, Congo, Guinea Ecuatorial, Gabón, Ghana, Quenia, Namibia, Nixeria, Uganda e Zambia rexistráronse durante este período voluntario. E animamos a todos os estados africanos a unirse desde o primeiro día.

En segundo lugar, necesitamos responsabilizar aos gobernos dos seus compromisos de CORSIA. Demasiados Estados, especialmente en Europa, están introducindo impostos sobre o carbono da aviación que poderían socavar CORSIA. Isto debe parar.

En terceiro lugar, debemos conseguir que os gobernos se centren en impulsar a tecnoloxía e as solucións políticas que farán que o voo sexa máis sostible. No prazo inmediato, isto significa centrarse en combustibles de aviación sostibles que teñen o potencial de reducir a nosa pegada de carbono ata un 80%. South African Airways e Mango Airlines xa operan voos SAF, o que é alentador e debería continuar.

Por último, necesitamos contar a nosa historia moito mellor. Como líderes da industria debemos falar ao unísono cos nosos clientes e os nosos gobernos sobre o que están a facer as nosas empresas para reducir o impacto climático da aviación. E IATA implicará ás túas compañías aéreas con ferramentas que che axudarán a ti e aos teus equipos a facer iso.

A xente está preocupada polo medio ambiente e o cambio climático. Iso é bo. Pero é o noso deber asegurarnos de que teñan os datos necesarios para tomar as decisións correctas cando se trata de viaxes aéreas. E podemos estar seguros de que a nosa traxectoria e obxectivos tranquilizarán aos nosos pasaxeiros, presentes e futuros, de que poden voar con orgullo e sostibilidade.

Prioridades para a aviación africana

O medio ambiente é un gran desafío para toda a industria. É posible que a aviación en África aínda non sexa a cabeza. Pero é clave nos mercados de orixe para o turismo como Europa. Por iso, é importante que toda a industria estea unida e comprometida cos nosos ambiciosos obxectivos.

Tamén hai outros temas críticos na axenda ...

  • Seguridade
  • Custo-competitividade
  • Abrindo o continente para viaxar e comerciar, e
  • Diversidade de xénero

Seguridade

A nosa prioridade é sempre a seguridade. A perda de ET302 a principios deste ano foi un tráxico recordatorio da importancia desa prioridade.

O accidente pesa moito para toda a industria. E creou fisuras no sistema mundialmente recoñecido de certificación e validación de aeronaves. Reconstruír a confianza do público será un desafío. Un enfoque harmonizado dos reguladores para devolver o servizo ao avión fará unha importante contribución a este esforzo.

Nunca debemos esquecer que as normas globais axudaron a facer da aviación a forma máis segura de transporte de longa distancia. E hai un bo exemplo diso no desempeño en seguridade das compañías aéreas africanas. O continente non tivo accidentes de avión mortais en 2016, 2017 e 2018. Iso débese en gran parte aos esforzos coordinados de todas as partes interesadas cun enfoque nos estándares globais, guiados pola Declaración de Abuja.

Aínda queda máis traballo por facer.

  • En primeiro lugar, máis estados necesitan incorporar a IATA Operational Safety Audit (IOSA) aos seus sistemas de control de seguridade. Este xa é o caso de Ruanda, Mozambique, Togo e Zimbabue e é un requisito de adhesión tanto para IATA como para AFRAA. IOSA é un estándar global comprobado que ofrece un rendemento demostrablemente mellor. Contando todos os accidentes, o desempeño das compañías aéreas africanas no rexistro de IOSA foi máis do dobre de bo que as compañías aéreas non IOSA na rexión. Por que non facelo requisito para obter un certificado de operador aéreo?
  • En segundo lugar, os operadores máis pequenos deberían considerar a certificación IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Non todos os operadores poden optar ao rexistro IOSA, xa sexa polo tipo de aeronave que operan ou porque o seu modelo de negocio non permite a conformidade coas normas IOSA. A AIS ofrece un valioso punto de referencia operativo para as compañías máis pequenas. Estamos a traballar estreitamente con AFRAA para facer crecer o rexistro ISSA entre as compañías aéreas desta rexión. Parabéns a SafariLink por converterse no primeiro operador rexistrado da ISSA na rexión a principios deste ano.
  • En terceiro lugar, os estados africanos necesitan aplicar as normas da OACI e as prácticas recomendadas nos seus regulamentos. Actualmente, só 26 estados cumpren ou superan o limiar do 60% de implementación e iso non é o suficientemente bo.

Tomar estes pasos seguramente elevará a barra de seguridade aínda máis.

Competitividade de custos

O éxito da aviación africana tamén está desafiado por custos elevados.

Os transportistas africanos perden 1.54 dólares por cada pasaxeiro que transportan. Os custos elevados contribúen a estas perdas:

    • Os custos do combustible para avións son un 35% superiores á media mundial
    • Os custos dos usuarios son excesivos. Representan o 11.4% dos custos operativos das compañías aéreas africanas. Isto é o dobre da media da industria.
    • E hai unha infinidade de impostos e cargos, algúns únicos como as taxas de despedimento, as taxas de hidrantes, as taxas de ferragemía, as taxas de dereitos de autor e incluso os impostos solidarios.

O desenvolvemento é a prioridade en África. A aviación contribúe significativamente a 15 dos 17 obxectivos de desenvolvemento sostible das Nacións Unidas. Isto inclúe o máis ambicioso: erradicar a pobreza para 2030. Voar non é un luxo, é un salvavidas económico para este continente. Por iso é fundamental que os gobernos entendan que cada custo adicional que engaden á industria reduce a eficacia da aviación como catalizador do desenvolvemento.

Con respecto aos impostos, pedimos aos gobernos tres accións;

  • Siga as normas da OACI e as prácticas recomendadas para impostos e cargas
  • Divulgar os custos ocultos como impostos e taxas e comparalos con respecto ás mellores prácticas mundiais
  • Eliminar impostos ou subvencións cruzadas sobre o combustible internacional para avións

Ademais, pedimos aos gobernos que cumpran as obrigas dos tratados e que garantan a repatriación eficiente dos ingresos das compañías aéreas a tipos de cambio xustos.

Este é un problema en 19 estados africanos: Alxeria, Burkina Faso, Benin, Camerún, Chad, Congo, Costa de Marfil, Eritrea, Etiopía, Gabón, Libia, Malí, Malawi, Mozambique, Níxer, Senegal, Sudán, Togo e Zimbabue .

Tivemos éxito na eliminación do atraso en Nixeria e realizáronse avances significativos en Angola. Non é sostible esperar que as compañías aéreas proporcionen unha conectividade vital sen un acceso fiable aos nosos ingresos. Entón, instamos a todos os gobernos a traballar co noso equipo de África para que isto sexa unha prioridade.

Abrindo o continente ás viaxes e ao comercio

Outra prioridade para os gobernos é liberalizar o acceso intra-africano aos mercados. As altas barreiras que os estados africanos erixiron entre os seus veciños son evidentes nos niveis comerciais. Menos do 20% do comercio africano está dentro do continente. Iso compárase mal con Europa cun 70% e con Asia cun 60%.

Que axudaría á aviación a desbloquear máis o potencial de África, non só para o comercio, senón tamén para o investimento e o turismo?

IATA está a promover tres acordos clave que, cando se combinan, teñen o potencial de transformar o continente.

  • Área de libre comercio continental africano (AFCFTA), que entrou en vigor en xullo ten o potencial de impulsar o comercio intraáfrica nun 52% coa eliminación de dereitos de importación e barreiras non arancelarias.
  • Protocolo de libre circulación da Unión Africana (AU) aliviaría as severas restricións de visado que os países africanos impoñen aos visitantes africanos. Preto do 75% dos países africanos requiren visados ​​para os visitantes africanos. E a comodidade de chegar ao visado só se ofrece ao 24% dos visitantes africanos. O protocolo de libre circulación xogaría un papel fundamental para facilitar a viaxe e o comercio dentro deste enorme continente que forma parte da Axenda 2063 da UA. Pero só catro estados (Malí, Níxer, Ruanda e Santo Tomé e Príncipe) ratificaron o protocolo de movemento. Isto é moi curto dos 15 necesarios para que poida ser operativo. Entón, aínda queda moito por facer.
  • Por último o Mercado único de transporte aéreo africano ou SAATM—É a visión de abrir a conectividade intraafricana. Ten un marco regulador forte e as proteccións suficientes incorporadas. Pero só 31 estados africanos asinaron o acordo SAATM. E menos aínda -nove- o traduciron á lexislación nacional.

A miña mensaxe aos gobernos sobre este triunvirato de acordos é sinxela: ¡présa! Sabemos as contribucións que a conectividade fará aos ODS. Por que agardar máis para dar ás compañías aéreas a liberdade de facer negocios e aos africanos a liberdade de explorar o seu continente?

Diversidade de xénero

A última área que me gustaría tratar é a diversidade de xénero. Non é un segredo que as mulleres están subrepresentadas nalgunhas profesións técnicas, así como nas altas direccións das compañías aéreas. Tamén se sabe que somos unha industria en crecemento que precisa unha gran cantidade de talentos cualificados.

África pode estar orgullosa do seu liderado nesta área.

  • As mulleres están á fronte de catro compañías aéreas africanas: unha representación moito mellor que a que vemos en ningún outro lugar da industria.
  • Fadimatou Noutchemo Simo, fundador e presidente, Young African Aviation Professional Association (YAAPA), gañou o premio High Flyer no IATA Diversity and Inclusion Awards a principios deste ano.
  • Co apoio do International Airline Training Fund, Johannesburgo albergou a localización do primeiro "Programa IATA para mulleres en aviación". En 2020 Air Mauritius e RwandAir acollerán cohortes para as compañías aéreas do Océano Índico e África Oriental respectivamente.

Animo a todos os nosos conselleiros delegados a nomear ás súas mulleres oficiais para estes excelentes cursos. E pediríavos que se inscriban na campaña IATA 25by2025 que nos axudará a abordar o desequilibrio de xénero a nivel mundial.

25by2025 é un programa voluntario para que as compañías aéreas se comprometan a aumentar a participación feminina en niveis superiores ata polo menos o 25% ou mellorala nun 25% ata o ano 2025. A elección do obxectivo axuda ás compañías aéreas en calquera momento da viaxe de diversidade a participar de xeito significativo.

Por suposto, o obxectivo final é unha representación de 50 a 50. Así, esta iniciativa axudará a mover a nosa industria na dirección correcta.

Conclusión

O último pensamento co que quero deixarte é un recordatorio da importancia da aviación e do porqué estamos aquí. Somos o negocio da liberdade. E para África esa é a liberdade de desenvolverse a través do noso papel crítico para permitir a conectividade e os obxectivos de desenvolvemento sostible das Nacións Unidas.

Facémolo facilitando 100 millóns de dólares de comercio anualmente. Cada día levamos mercadorías africanas aos mercados globais. E facilitamos a importación de subministracións vitais, incluídos medicamentos para salvar vidas.

Tamén o facemos conectando á xente. Cada ano viaxan uns 157 millóns de pasaxeiros ao continente ou desde el. Isto mantén ás familias e amigos xuntos a grandes distancias. Facilita a educación internacional, visitas turísticas e viaxes de negocios para desenvolver novos mercados.

Co marco fiscal e regulamentario adecuado, as oportunidades que a aviación crea para mellorar a vida das persoas son enormes. E como líderes do negocio da liberdade temos un potencial practicamente ilimitado para enriquecer o futuro do continente africano.

Grazas.

Imprimir amigable, PDF e correo electrónico

Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz traballou continuamente na industria de viaxes e turismo desde que era un adolescente en Alemaña (1977).
El fundou eTurboNews en 1999 como o primeiro boletín en liña para a industria mundial de turismo de viaxes.