Televisión electrónica 24/7 BreakingNewsShow : Fai clic no botón de volume (inferior esquerdo da pantalla de vídeo)
Cruceiro Novas do goberno Industria hospitalaria noticia Turismo Actualización do destino da viaxe Novas de Viaxes tendencia Agora Noticias de última hora de Turquía Noticias varias

Destruír cruceiros é un gran negocio en Turquía

estaleiro
escrito por Juergen T Steinmetz

Os negocios están en auxe no estaleiro Aliaga, no oeste de Turquía, onde se están a desmantelar cinco cruceiros pesados ​​para a venda de chatarra despois da pandemia COVID-19, pero destruíu a industria dos cruceiros.

A reciclaxe de buques en Turquía lévase a cabo nunha zona industrial de propiedade estatal e arrendada a empresas privadas. Os xardíns están situados en Aliaga, a uns 50 km ao norte de Esmirna, na costa do Exeo, nunha zona que alberga un gran grupo de industrias pesadas. 

A zona de reciclaxe de buques creouse por primeira vez mediante un decreto do goberno en 1976. A maioría dos traballadores proceden orixinalmente de Tokat e Sivas no leste de Turquía e instaláronse en Aliaga. Os xardíns de reciclaxe de buques turcos aplican o chamado método de aterraxe. A proa do buque está aterrada na costa mentres a popa aínda está a flote. Os bloques son entón elevados por guindastres cara a unha zona de traballo drenada e impermeable. Os xardíns non recorren ao método da gravidade, é dicir, caer bloques na auga ou na praia.

En 2002, Greenpeace informou das malas condicións para a saúde dos traballadores e o medio ambiente nos xardíns de demolición de buques turcos. Os investigadores descubriron que non se proporcionou unha protección adecuada aos traballadores e non se tomaron medidas adecuadas para evitar a contaminación ambiental. Como reacción ás críticas internacionais, o goberno de Turquía introduciu novos procedementos para a xestión de residuos perigosos. En 2009, a ONG Platform Shipbreaking Platform seguiu cun novo informe sobre a xestión de residuos augas abaixo. Identificou avances significativos, aínda que as preocupacións seguían relacionadas con certos fluxos de residuos como a eliminación de metais pesados ​​e PCB. 

Desde entón, os recicladores de buques turcos e o goberno continuaron mellorando as prácticas en Aliaga, tanto en canto aos estándares ambientais como sociais, incluíndo a aliñación do marco legal cos convenios ambientais internacionais. Os xardíns abriron as súas portas a investigadores, consultores e expertos independentes. Ademais, a cooperación cos gobernos europeos para desmantelar os buques da mariña obsoleta axudou aínda máis a mellorar as prácticas. Os estaleiros turcos máis avanzados uníronse á International Ship Recycler's Association (ISRA). 

As ONG e os grupos locais de defensa dos dereitos laborais, incluído o socio da plataforma Istanbul Health and Safety Labor Watch (IHSLW), tamén permanecen por motivos máis xerais preocupados pola alta taxa de sinistralidade e a baixa conciencia das enfermidades profesionais nos xardíns de Aliaga. Como no sur de Asia, a organización sindical segue sendo feble en Aliaga. O impacto ambiental negativo do método de aterraxe tamén é sen dúbida maior que a reciclaxe nunha zona totalmente contida. 

Os estaleiros máis progresistas de Aliaga solicitaron estar nos próximos Lista da UE de instalacións de reciclaxe de buques homologadas. Para incluílo na lista da UE, os xardíns están suxeitos a unha avaliación exhaustiva do seu rendemento ambiental, de saúde e seguridade e social, incluída a xestión de residuos perigosos augas abaixo. En 2018, dous estaleiros en Aliaga foron aprobados e incluídos na Lista da UE.

O brote masivo de COVID-19 a bordo dos cruceiros destruíu unha boa parte desta industria que antes era lucrativa.

En marzo, as autoridades estadounidenses emitiron unha orde sen vela para todos os cruceiros que permanecen no seu lugar.

O venres, decenas de traballadores despoxaron muros, fiestras, pisos e varandas de varias embarcacións no peirao de Aliaga, unha cidade situada a 45 km ao norte de Esmirna, na costa oeste de Turquía. Tres buques máis están previstos unirse aos que xa están sendo desmantelados.

Antes da pandemia, os estaleiros de barcos de Turquía normalmente manexaban buques de carga e contedores.

Onal dixo que unhas 2,500 persoas traballaron no xardín en equipos que tardan uns seis meses en desmantelar un barco de pasaxeiros completo. Os barcos chegaron de Gran Bretaña, Italia e Estados Unidos.

O estaleiro pretende aumentar o volume de aceiro desmantelado a 1.1 millóns de toneladas a finais de ano, pasando das 700,000 toneladas de xaneiro, dixo.

Incluso os accesorios non metálicos dos barcos non se desperdician xa que os operadores hostaleiros acudiron ao xardín para mercar materiais útiles, engadiu.


Imprimir amigable, PDF e correo electrónico

Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz traballou continuamente na industria de viaxes e turismo desde que era un adolescente en Alemaña (1977).
El fundou eTurboNews en 1999 como o primeiro boletín en liña para a industria mundial de turismo de viaxes.